NB-IOT定位器的NB通訊芯片與NB網(wǎng)絡(luò)詳解
NB－IOT是基于3GPP組織定義的國際標準，可在全球范圍內(nèi)部署，基于授權(quán)頻譜的運營、NB－IOT技術(shù)來源于電信運營商，通信設(shè)備商以及芯片設(shè)計商的共同努力，NB－LTE以及NB－CIOT等之間存在著較大差異，終端無法平滑升級，相關(guān)非標準基站也存在退網(wǎng)風險。
GPS系統(tǒng)構(gòu)成并不是你想象的那么簡單
GPS空間部分主要由24顆GPS衛(wèi)星構(gòu)成，其中21顆工作衛(wèi)星，3顆備用衛(wèi)星。24顆衛(wèi)星運行在6個軌道平面上，運行周期為12個小時。保證在任一時刻、任一地點高度角15度以上都能夠觀測到4顆以上的衛(wèi)星。
國際上對定位設(shè)備的定位精準的定義說明
在定位系統(tǒng)中，最小可以區(qū)分的定位距離。定位延時，即完成一次定位所需要的時間。
定位精準度如何去界定，有沒有量化標準？
CEP和RMS是GNSS的定位精度單位，也是個概率單位。就拿5M CEP說吧，意思是以5M為半徑畫圓，有50%的點能打在圓內(nèi)，也就是說，GNSS定位在5M精度的概率是50%，相應(yīng)的RMS（66.7%）2DRMS（95%）當然很多商家愿意給出CEP，因為單位大了，前面的數(shù)就小了，好看。 水平精度以圓概率誤差(CEP) 意味著 50% 的結(jié)果在給出的圓直徑內(nèi)，50%的結(jié)果在圓外。
GPS全球定位系統(tǒng)一旦停擺，后果不堪設(shè)想
GPS一旦嚴重故障或失靈，30天內(nèi)美國全國將蒙受最高達到450億美元（約合人民幣3107億元）的損失。涵蓋面幾乎遍及已知的各種工業(yè)、農(nóng)業(yè)與服務(wù)業(yè)，顯然已經(jīng)達到國家安全級大災(zāi)難的標準。
GPS定位原理在數(shù)學(xué)層面上的模型
運行于宇宙空間的GPS衛(wèi)星，每一個都在時刻不停地通過衛(wèi)星信號向全世界廣播自己的當前位置坐標信息。任何一個GPS接收器都可以通過天線很輕松地接收到這些信息，并且能夠讀懂這些信息（這其實也是每一個GPS芯片的核心功能之一）。這就是這些位置信息的來源。
GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的歷程與分發(fā)策略
車輛GPS定位管理系統(tǒng)主要是由車載GPS自主定位，結(jié)合無線通信系統(tǒng)對車輛進行調(diào)度管理和跟蹤。已經(jīng)研制成功的如車輛全球定位報警系統(tǒng)，警用GPS指揮系統(tǒng)等。分別用于城市公共汽車調(diào)度管理，風景旅游區(qū)車船報警與調(diào)度，海關(guān)、公安、海防等部門對車船的調(diào)度與監(jiān)控。
監(jiān)控平臺功能模塊與應(yīng)用場景說明
汽車是現(xiàn)代文明社會中與每個人關(guān)系最密切的一種交通工具，據(jù)統(tǒng)計，僅幾個發(fā)達國家的汽車保有量已有數(shù)千萬輛。因此車輛導(dǎo)航將成為未來20年中全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的最大的潛在 市場之一。預(yù)計到2000年，全世界用于車輛導(dǎo)航的總投資額的1/3。
航運港口需要新的終端自動化定位方案
世界上大部分的航運港口基礎(chǔ)設(shè)施都很陳舊，沒有擴展空間，面對更大的貨運量和新的大型集裝箱船--有些船上有超過35,000個集裝箱--的現(xiàn)實，這些基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)捉襟見肘。
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